スピードボートの海と川の護送、落とし穴が中断される冒険

ステファンは真の初心者です。 しかし、揺るぎない信念を持って、彼は海の冒険に乗り出しました。 運河で小型ボートと 6 馬力のボートを注文しただけだった彼は、ここで 9.15 メートルのモーターボート、1968 年製フィヨルド 30 ディプロマットを購入します。 根っからの農夫である彼は、旅行や航海を夢見ていました。 彼は思い切ってファルニエンテを獲得した。

この素晴らしい機会がカンヌ港で彼女の目に留まりました。 バーゲン！ 彼はそれを3,000ユーロで買い取り、引き取りに来るのに十分な期間だけ、港に3か月間そのボートを置いておくことも交渉した。 ステファンさんの計画は、ボートを家の近く、内陸部のビュゼ・シュル・ベーズに運び、改修することです。

このボートの弱点、したがってその価格はエンジンにあります。 これらは 2 x 150 hp Volvo TAMD 31P Z ドライブです。 そもそもベースジャックが反応しなくなり、ベースを上げることができなくなります。 使用に伴う弱さの兆候もいくつかあります。 それにもかかわらず、両方のエンジンが作動しており、輸送の可能性を示唆しています。

船団の出発までの 2 つの週末で、ボートの多くの弱点が明らかになりました。 これらの中で最も重要なのは、エンジンの後進ギアが存在しないか、ほとんど利用できないことです。これは、ドッキングするときや単に操縦するときに非常に不便です。 さらに、右舷エンジンは乱暴な操縦時には少量のオイルを吐き出し、強い加速時には黒煙を上げます。 重要なのは、ここに油圧パワーステアリングが接続されているということです。 止まってはいけない、そうでないと旅が終わってしまう。 自動ビルジポンプは言うまでもありませんが、手動モードでのみ機能します...

素晴らしい旅になりつつありますが、マルセイユに到着することなく突然終了する可能性もあります。

2023 年 7 月 16 日、ステファンが出航します。 その前に、彼は自分を安心させるために、問題を引き起こしていると思われる右舷のエンジンを空にしました。 彼はカンヌからポルクロールを目指し、最初の停泊地に到着するまで約70海里ある。

50マイル走行後、ポートエンジンのターボはゴーストをあきらめたようです。 エンジンの最高回転数は 2400 rpm です。 ファルニエンテは 2 つのエンジンによる 8 ノットから、1 つのエンジンを 2700 rpm、もう 1 つのエンジンを 1800 rpm に下げて 7 ノットで航行しています。 冒険が始まります！

最終的に、ポールクロ島のポートマンの最初の停泊地に到着します。 この時期、ステファンさんは一人ではありません。 彼はアンカーリングの楽しさを発見します。 彼はこう言います。「混んでいますが、私は無料の Orca アプリを信じて、理論上水深 5 メートルのヨットの前に錨を落としました。チェーンを放すと手を火傷します。休む暇はありません。風が変わり、私は双胴船に向かっています。衝撃を抑えるために飛び上がりましたが、幸運にも風が私のボートを押し戻しました。少し離れたところに停泊していたヨットマンが私に会いに来ました。彼は安全のためにもう少しチェーンを付けるようにアドバイスしました。 「彼のおかげで、私は少し迷っています。今日対処しなければならなかったすべての出来事や状況のせいで、手はすり減っており、頭の形も崩れています。日常生活からかけ離れています！」

翌朝、ステファンは冷蔵庫とマストの火災がサービスバッテリーに損害を与えていることに気づきました。 驚くべきことに、両方のエンジンのバッテリーが 13 ボルトを超えているにもかかわらず、エンジンが始動しません。 スターターモーターが始動しません。 理解不能！ 明らかに、電気回路もオーバーホールする必要があります。 半信半疑で、彼は小型のポータブル ソーラー パネルを接続して充電を試み、風のない日にはこの美しい停泊地でのんびりと過ごします。

しかし、それは静かな夜ではなかった。 ステファンさんは風速が20ノット以上に強まり、目が覚めた。 ボートは大きく揺れますが、錨はしっかりと保持されています。 これはすべての人に当てはまるわけではなく、一部の帆船は夜間に再水洗を余儀なくされました。 午前 5 時頃、風は収まり、1 時間の睡眠の後、ステファンは電気の問題を理解し、配線の設計が不適切であることを理解し、修復しました。 スターターはすべてのバッテリーに接続されています。 「早朝、彼は太陽の島々の間を通る航路を利用して再び出航しました。「美しい島々、岩だらけの海岸、攻撃的だがとても美しい。」 」